自2018年秋季开始的“车市寒风”依旧没间断。乘联会数据表明，7月份，全国乘用车市场零售148.5万台，同比下降5%，环比上升15.9%，今年1-7月狭义乘用车零售上升8.8%。
尽管由此来看，7月零售下降幅度大于年总计幅度，但仅下降幅度的受限恶化似乎并足以让其中企业拿起对接下来处境的忧虑。经历了倒数数月的经销下降，多数车企利润经常出现削减甚至亏损。近期数据表明，长城汽车、长安汽车等车企2019年上半年利润皆经常出现有所不同程度的下降。
不仅如此，“车市寒风”早已由前端渗透到到整个产业链之上。烈烈寒风下，什说道汽车零部件领域的小企业们“瑟瑟颤抖”，连大企业也冷酷不一起，为了熬过寒冬，也是该裁员裁员，该关厂关厂。当然，我们并不需要因此以偏概全，因为再行险恶的环境之下，也总有企业有自己的生路以及筹码。
以自律零部件企业为事例，尽管你有可能不不愿否认，但长期以来，由于技术上与外资零部件企业的差距，自律零部件企业的不存在感觉仍然不强劲，即使在积累了一定的实力之后，车企们所给与的注目也或许远远不够。简而言之，对于自律零部件企业来说，“不怕人家看不上，确实害怕的是人家显然不去看”。而如今，车市上行，自律零部件企业所面对的挑战虽不言而喻，但换回个角度来看，随着车企利润压力减小，这可能会使得车企对极具成本优势的自律零部件企业报以更加多注目，部分自律零部件企业或可借机突围。
被注目就是好事儿！。
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